磁粉探伤机在航空维修中的应用

一、概况 

磁粉探伤机能发现铁磁性材料制成的飞机、发动机零件表面和近表面缺陷的重要设备之一。在飞机使用维修中，经常采用磁粉检测，来检查可拆卸的零件以及在飞机上可达性好、便于安放磁化装置和浇注磁悬液，并且可以直接观察的零件。

该磁粉探伤灵敏度高、可靠性好、使用简便、通用性强，根据检验结果可以准确地确定出缺陷的部位和大小，可以拍摄出缺陷图像的照片。缺点是必须去除厚度超过0.03mm的保护层，磁粉微粒有可能掉进轴承、精密的结合部位。某些几何形状复杂的零件退磁很困难。磁粉检测方法在航空维修中不仅应用的历史最早，而且推广的范围也最广。当前，无论是在外场还是在各大飞机修理厂，对于钢磁材料零件表面缺陷的检测检查，一般采用磁粉检验法。所以，磁粉检测法在航空维修无损检测中仍占重要地位。

二、航空维修中磁粉检测的特点

航空维修中的磁粉检测，是对飞机、发动机上一些已经使用过一段时间的铁磁性材料零件进行检测。正是由于这个原因，往往不能采用零件制造时所采用的检测方法，因此，航空维修中的磁粉检测具有以下特点。

（1）被检零件表面有覆盖层

由于被检零件都是一些使用过的零件，在它们的表面上有油漆层、硅酸盐层、瓷漆层和其他涂层，还有氧化层、各种沉积物(积碳、杂质、污垢)、机械损伤、腐蚀伤等。

在磁粉检测前，要做好充分的准备工作，工作量有时很大，包括部分拆卸和清除保护层或污物等。

应该特别注意的是，当零件表面上的非磁性覆盖层超过30μm以后，随着厚度的继续增加，磁粉探伤机的灵敏度会显著降低，这是由于缺陷上面的漏磁场强度在远离零件表面时迅速减小的缘故。在距离表面100μm处，作用在磁粉微粒上的吸引力变得十分微弱，以至于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆层厚度超过30μm，在磁粉检测前，必须去掉被检表面上的漆层。

（2）被发现的缺陷主要是裂纹

由于磁粉检测的主要目的是发现零部件在使用过程中产生的裂纹，而裂纹产生的部位又是在应力集中的关键位置上，也就是说裂纹的部位是有规律的。所以，在航空维修中的磁粉检测，一般都不是对零件进行百分之百的检验，而是对零件上关键的易裂部位进行局部检验。这就要求检测人员在磁粉检测之前，一定要充分了解被检零件的故障规律、裂纹的位置和方向等，才能选择合适的充磁方法，得到可靠的检验结果。（3）对检测灵敏度的要求不尽相同

由于被检零件的材料、受力状态、工作环境各不相同，因此，对磁粉检测灵敏度的要求也各不一样。有的零件，如刹车盘、支臂、摇臂等低应力区上的微小裂纹对使用并无较大影响，检测灵敏度可以低一些。而有的零部件，如机翼大梁、起落架主支柱、发动机一级压缩气叶片等，不允许有任何微裂纹存在，因而要求很高的检测灵敏度。所以，在航空维修磁粉检测中，对磁化电流大小的选择往往根据具体情况而定，但必须保证检测结果的可靠性。

（4）完全退磁较为困难

由于被检零件的几何形状和结构较复杂，往往给零件的退磁带来很大困难，特别是在使用维护条件下，要对零件进行彻底退磁较为困难。因此，在允许的情况下，只需将零件退磁到不影响仪表和附件的正常工作即可。

（5）被检零件有时位于不可拆卸的位置

由于飞机结构的复杂性，有的零件位于不可拆卸的位置，使得磁粉检测的可达性差，对该零件或部位的磁化及退磁也相对困难。因此，既要求用于航空维修的磁探仪体积小、重量轻，同时也要求检验人员除对飞机结构特点非常熟悉外还要熟练掌握多种磁化方法，以便对零件进行有效的磁化。

此外，由于不可拆卸，实施完探伤后，对零件的后处理需仔细进行，防止滞留磁粉或磁悬液影响零件的正常工作。